23:48 / 08.10.2026
156
Гран При на Сингапур във Формула 1 ще се проведе при официално обявен риск от екстремни горещини, предаде BBC Sport. Това е вторият пореден състезателен уикенд, в който се въвежда подобен статут, и четвъртият случай от началото на сезона.
Определението "състезание с риск от горещини“ се използва, когато прогнозите сочат температури над 31 градуса по Целзий в някакъв момент от надпреварата. Мярката беше въведена от Международната автомобилна федерация (ФИА) през 2025 г. и позволява на отборите да оборудват болидите си със системи за охлаждане на пилотите.
Устройството циркулира охладена течност през специална жилетка, която се носи под състезателния гащеризон. Използването му обаче не е задължително. Пилотите, които се откажат от системата, трябва да добавят 5 килограма баласт към автомобила си, за да не получат конкурентно предимство спрямо останалите.
Сингапур традиционно е едно от най-тежките изпитания за физическата издръжливост на пилотите. Въпреки че състезанието се провежда вечер, температурите често остават около 30 градуса, а високата влажност допълнително усложнява условията. През 2024 г. Джордж Ръсел и Люис Хамилтън получиха медицинска помощ заради топлинно изтощение след финала.
Допълнително предизвикателство тази година са проблемите с качеството на въздуха заради дима от горските пожари в Индонезия. От Формула 1 следят ситуацията, но засега не я определят като сериозен повод за тревога.
Охлаждащите жилетки все още не убеждават всички пилоти
Въпреки възможностите на системата за охлаждане, някои пилоти и отбори остават скептични към нейната ефективност. Сред тях е Макс Верстапен, който смята, че жилетката ограничава движенията му в кокпита и не осигурява достатъчно охлаждане през цялото състезание.
"За мен не е необходима. Да, горещо е, но не е като в сауна. С охлаждащата жилетка има едни досадни кабели в автомобила, които ограничават движенията ти“, коментира пилотът на Ред Бул.
Нидерландецът добави, че според опита му системата не успява да поддържа достатъчно ниска температура за цялата продължителност на състезанието.
Пилотът на Ферари Шарл Льоклер също посочи ограниченията на технологията, но подчерта, че тя все пак носи ползи в началната част на надпреварата.
"За около 15-20 обиколки работи доста добре. След това обаче отново ти става горещо, почти както без жилетката“, обясни монегаскът.
Льоклер отбеляза, че загубата на течности и дехидратацията затрудняват пилотите особено в заключителната част на състезанието, когато поддържането на максимална концентрация е от решаващо значение.
Освен Сингапур, през този сезон статутът беше приложен и за Гран При на Австрия, Гран При на Италия и предишното състезание в Малайзия. Докато европейските надпревари бяха засегнати от мащабната гореща вълна на континента, високите температури и влажността в Югоизточна Азия са обичайна част от условията, при които се провеждат състезанията там.
