Безпрецедентен план за подобрения започва в Астън Мартин

A A

Сподели

E-mail Принтирай Копирай този линк

Размер на шрифта

A A A

Планът за развитие на Астън Мартин за тазгодишния им болид AMR26 във Формула 1 е едновременно агресивен и нетрадиционен: разработката продължава практически във фабриката, но няма да се произвеждат основни компоненти до наближаването на августовската почивка, предава AS.

Крайният подход на тима

В спорт с ограничен бюджет, те няма да инвестират време или пари в краткосрочни подобрения на пакет, който едва ли ще може да се конкурира за точки и постепенно ще изостава. Те ще концентрират всички усилия за разработка в последната третина на сезона, за да допълнят очакваните подобрения на Хонда. Малко ръководители на отбори биха приели такъв краен подход от технически директор; никога не е лесно да се оправдае продължителната липса на резултати пред собственици, спонсори и пилоти. Но Eйдриън Нюи, върховният лидер на този амбициозен проект, има правомощията да взема драстични и несъмнено необходими решения.

Все още няма официално обяснение за това замразяване на разработката. От миналата година те говорят за 2026 г. като за сезон, ориентиран към развитието, където представянето на концепция с потенциал за еволюция би било по-важно от това да бъдеш конкурентоспособен от първия ден. Нюи си е представял този път на подобрения в много Гран прита, но проблемите на Honda и цялостната липса на производителност на AMR26 (той е с 3,5 секунди по-бавен от Мерцедес в една обиколка) ги накараха да променят курса си и може би да потърсят пряк път в средносрочен план.

Какво става с Ейдриън Нюи?

67-годишният британски инженер не е стъпвал на писта от Гран При на Австралия. Там той разкри сериозността на вибрациите, които "компрометират физическото благополучие на пилотите“, заедно с Коджи Ватанабе, президент на Honda Racing Corporation, и заяви, че шасито му е достойно за място в топ 10. Оттогава отговорностите му са в кампуса на Силвърстоун. След като поиска актуализации на симулациите в аеродинамичния тунел, и реорганизира дизайнерския отдел, работата по намирането на аеродинамични решения за AMR26, който е обещаващ, но също така страда от сериозни проблеми с производителността, продължава.

Криза с Хонда беше избегната, въпреки че тези коментари в Мелбърн лесно можеха да предизвикат такава. В Сакура работят половин дузина служители на Астън Мартин, а решението за контрол на вибрациите, успешно внедрено в Маями, може да се разглежда като съвместно усилие между Астън и Хонда. "Те произхождат от двигателя, но се възпроизвеждат в шасито“, обясни Орихара, мениджър на пистата на Honda, пред AS. Те трябваше да преосмислят елементите на кормилното управление, за да избегнат прекомерно натоварване на ръцете на пилотите.

Фернандо Алонсо и Ланс Строл напълно приеха новата ситуация. Испанецът неволно се превърна в авторитетен и премерен говорител. Той не е направил никакви негативни коментари за Хонда; Фернандо посочи "състезание 14“, Гран При на Холандия, като дата за обмисляне на включването на подобрения и призова пресата за търпение.

В очакване на ADUO и Хонда

Другият ключов елемент е силовият агрегат. Хонда вече разполага с надежден двигател, но тези разпоредби не позволяват подобрения в производителността, освен ако не са разрешени от ФИА в рамките на ADUO (новата система за балансиране на двигателите във Формула 1 - бел.ред.). На Гран При на Маями беше измерена чистата производителност на всички двигатели с вътрешно горене (в конски сили). Ако Хонда е в рамките на 2% от най-добрия двигател, ще може да въведе подобрение тази година. Ако изостане с повече от 4%, ще ѝ бъдат разрешени две подобрения през 2026 г. Окончателните резултати ще бъдат обявени през следващите дни. Въпреки това японските инженери трябва да могат да представят надеждно и конкурентно подобрение, за да се стремят да спечелят точки този сезон. "Вече имаме някои идеи“, твърди Орихара. Само очакваните подобрения на Нюи няма да са достатъчни.