09:24 / 30.10.2026
193
Европейският център за транспортни политики (ЕЦТП) поиска официална информация от Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), която отговаря за железопътните линии, както и от Изпълнителна агенция "Железопътна администрация", която има задачата да контролира и следи за безопасността в железопътния транспорт. Питахме както за загиналите, така и за ранените, а също за механизмите на настъпване на произшествия в обсега на жп мрежата в страната - колко са загиналите при жп иницеденти.
По думите им в статистиката, която получават има разминавания.
Според Железопътна администрация през 2024 г. са загинали 15 души, а през 2025 г. още 19, тоест общо 34. Според НКЖИ, обаче, през 2024 г. загиналите са 36, а през 2025 г. още 29, или общо 65.
"Казано иначе, появяваат се 31 фантома, които в едната статистика са възкръснали, а в другата са починали. В името на коректността, трябва да посочим, че НКЖИ отчита самоубийствата отделно" ,коментират от ЕЦТП.
По думите им според Железопътна администрация през 2025 г. жертвите са повече, отколкото през 2024 г. Увеличението е с близо 27%. Тоест положението се влошава. Според НКЖИ обаче, загиналите през 2025 г. са по-малко, като намалението е с близо 19%. Значи, ако гледаме тези данни, то положението се подобрява.
Ето какво още коментират от ЕЦТП:
А сега идва най-любопитната част, защото двете институции всъщност отчитат еднакъв брой произшествия и инциденти, съответно 354 и 96 през 2024-а и 321 и 82 през 2025-а. Как тогава има толкова различен брой загинали в двете статистики?!
И при пострадалите е подобна ситуацията. Според Железопътна администрация през 2024 г. ранените и тежко ранените са 40, а през 2025 г. 25. Според НКЖИ са съответно 43 и 30. Отново различни числа!
Объркахте ли се? Ако да, нормално е!
Ето още малко:
И на железопътните прелези сметките не излизат и има разминавания при произшествията. Това са местата, където пътят пресича влаковите релси и където автомобилите и пешеходците трябва да преминават с повишено внимание. И двете институции посочват, че през 2024 г. са станали 27 произшествия на такива места, а през 2025 г. 15. Дотук добре. Само че в друга таблица Железопътна администрация започва да обяснява при какъв вид обезопасяване са станали произшествията. И там вече са посочени само 9 случая за 2024 г. и само 8 за 2025 г.
А останалите? Защо не са включени в тази разбивка? По други правила ли се броят? Има ли някакво обяснение?
След всичко изброено дотук, базирано на официално получена информация, питаме: Коя от двете институции прави достоверна статистика и коя не.
Но най-важното - Как и какви решения, но и от кого, са взети като следствие от тези данни в името на по-голямата безопасност в жп транспорта в България през 2026-а? Но за цифрите за тази година очаквайте продължение!
