10:27 / 27.10.2026
465
Столичната община проучва възможността за удължаване на периода на действие на нискоемисионната зона. Предвиждат се нови автобусни линии, разширяване на тролейбусната мрежа и мащабно обновяване на подвижния състав. Това заяви зам.-кметът по транспорта и градската мобилност на София Иван Николов в предаването "Утрото на фокус" на Радио ФОКУС.
"В момента се работи по този план, защото все пак трябва да има екологична оценка на това какво се очаква и да видим какво ще допринесе това ограничение", заяви Иван Николов по повод възможността нискоемисионната зона в София да стане целогодишна.
В момента зоната действа от 1 декември до края на февруари. По думите на заместник-кмета засега няма промяна в режима, а се проучват възможностите за удължаване на периода на действие.
"Не се мисли толкова за разширяването като зони, а по-скоро за разширяване на времевия период на прилагане на зоната", уточни Николов.
Той посочи, че през 2025 г. броят на замърсяващите автомобили, които влизат ежедневно в зоните, е намалял значително.
"Отпреди дневните влизания около 20 000 такъв тип замърсяващи автомобили са паднали до 2000", обясни заместник-кметът, като уточни, че в тази бройка се включват и изключенията за живеещите в зоните.
По думите му общината отчита и подобрение в показателите за качеството на въздуха. "Измерванията се извършват от станциите на Столичната община, като резултатите се сравняват с данните от периода преди въвеждането на ограниченията. Контролът върху нарушенията се осъществява чрез видеозаснемане и разпознаване на регистрационните номера", каза още той.
Според Николов административната процедура за налагане на санкции все още е тромава и се обмисля възможност за по-ефективен механизъм.
"Сега не е въпросът толкова да санкционираме хората, колкото това да има някакъв възпитателен характер – да им показваме ефекта от самата зона", заяви той.
125 нови електробуса и тролейбуса през 2027 г.
Обновяването на градския транспорт и подобряването на връзките между кварталите са сред основните приоритети на Столичната община. През 2027 г. се очаква София да получи 50 нови електробуса и 75 тролейбуса.
"Изключително амбициозен план имаме. До 2030 година абсолютно целият наземен градски транспорт да бъде нископодов, климатизиран и с най-висок екологичен стандарт", заяви Николов.
По думите му вече е осигурено финансиране за част от подмяната на подвижния състав. Очаква се електробусите да пристигнат през второто тримесечие на 2027 г., след което да бъдат въведени в експлоатация. Тролейбусите ще бъдат доставени на по-късен етап.
Част от новите превозни средства ще заменят старите дизелови автобуси, а други ще позволят разкриването на нови линии и подобряването на връзките между отделните квартали.
"Идеята е освен да сменим стари дизелови автобуси, по които те ще поемат съществуващи линии, да пуснем и нови линии", обясни заместник-кметът.
Предвиждат се две нови рингови автобусни линии – 775 и 776. Според представения в интервюто план едната трябва да свързва "Левски Г" с "Гоце Делчев", а другата – "Гео Милев" с "Павлово". Те ще преминават през натоварени направления, включително бул. "Г. М. Димитров" и бул. "Тодор Каблешков".
"Реално там знаем, че имаме голямо натоварване, голямо търсене", посочи Николов.
Той подчерта, че целта е да се осигурят по-преки връзки между кварталите, без пътниците да се налага да преминават през центъра или да правят множество прекачвания.
Разширяване на тролейбусната мрежа
Общината планира и разширяване на тролейбусните маршрути. Сред предвидените промени е удължаването на линия 3 до "Младост 4", както и осигуряването на връзка с "Враждебна". Предвижда се и удължаване на линия 8 до "Орландовци".
"Това ще бъде едно от първите неща, които ще направим", заяви заместник-кметът за планираните промени.
Новите тролейбуси ще разполагат с възможност за движение извън контактната мрежа, което ще позволи обслужването и на участъци без изградена инфраструктура.
Според Николов основната цел е пътниците да могат да достигат до повече места с по-малко прекачвания.
"Идеята е с тези връзки, които ще бъдат директни, всеки един максимално с едно прекачване да стига до една точка в София", обясни той.
Дългосрочната амбиция е превозните средства да се движат през интервали от 10 до 15 минути, а времето за прекачване да бъде сведено до минимум.
Общината предвижда и следващ етап на обновяване. През 2028 г. се очаква да бъдат доставени още около 200 превозни средства, като основната част от тях трябва да бъдат електрически.
Недостигът на шофьори остава сериозен проблем
Недостигът на водачи и технически персонал продължава да затруднява работата на градския транспорт. По думите на Николов в отделните транспортни дружества са необходими приблизително 250 и 120 служители, като проблемът е особено осезаем при водачите на наземния транспорт.
"Нямало е година, в която да не сме имали среща с колегите и със синдикалните организации. Това, което се прави в последните години, е постоянно увеличение на заплатите", заяви той.
Въпреки това не се наблюдава достатъчен ръст на желаещите да работят като водачи.
"За водачите проблемът е в цяла Европа. Реално ние вече разчитаме на внос на водачи от трети страни", посочи заместник-кметът.
Той обясни, че транспортните дружества полагат усилия да привличат и кандидати от България, като предлагат безплатно обучение за придобиване на необходимата професионална квалификация.
"Ако има хора, които имат желание, могат да се свържат директно с дружествата. Там правим такива курсове, които са безплатни", каза Николов.
Няма планове за увеличение на цените на билетите
Финансирането на градския транспорт остава сред основните предизвикателства пред общината. Средствата идват от продажбата на превозни документи, бюджета на Столичната община и държавния бюджет.
"Проблемът е, че това финансиране понякога е доста ненавременно", заяви Николов. Той подчерта, че е необходим постоянен диалог с държавата, включително за компенсациите за преференциалните карти на ученици, студенти, пенсионери и други групи пътници.
По отношение на цените на билетите заместник-кметът беше категоричен, че към момента няма планове за увеличение.
"В момента няма планове за такова увеличение", уточни той.
Същевременно общината работи по финансова прогноза за следващите пет до десет години, която трябва да покаже как ще бъдат покривани нарастващите разходи за поддръжка, персонал и обновяване на превозните средства.
Нови трамваи и по-достъпна среда
Планираното обновяване обхваща и трамвайния транспорт. Според Николов има осигурено финансиране за първите около 20 нови трамвая, а дългосрочната цел е до 2030 г. да бъдат въведени 90 нови мотриси.
"Идеята е до 2030 година 90 трамвая нови да бъдат пуснати", заяви той.
Обновяването е важно и за достъпността на градския транспорт, тъй като част от превозните средства са на възраст 30–35 години, а някои спирки създават затруднения за хората с увреждания.
По темата за сигурността на китайските електробуси Николов посочи, че при подготовката на проектите са разгледани техническите спецификации и софтуерът на превозните средства. Част от финансирането е по европейски програми, а друга част е чрез кредит от Европейската инвестиционна банка.
"Абсолютно цялата спецификация на тези автобуси, абсолютно целият софтуер на тези автобуси", са били сред документите, разгледани при подготовката, заяви заместник-кметът.
