Русия е под санкции от началото на пълномащабното си нахлуване в Украйна. По този начин Западът се опитва да ограничи приходите на Русия от петрол, но в действителност Москва е намерила начин да печели от петрола въпреки ценовите подпивания на петрола и ограниченията за внос, пише The New York Times.

Авторите на изданието анализират как Русия избягва санкциите и продължава да печели пари, като благодарение на това създава огромен флот от стари кораби с неясна собственост (руския сенчест флот) и с тях тайно транспортира гориво до далечни пазари.

В статията се посочва, че разширяването на ''сенчестия флот'' вече става очевидно, както и сериозните и потенциално дългосрочни последици от това. Авторите отбелязват, че старите кораби представляват сериозна заплаха за околната среда и тази тенденция е създала огромна незаконна икономика на морския транспорт. Някои експерти смятат, че тази тенденции би могла да оцелее след войната и да отвори пътя за страни, които продължават да заобикалят съществуващия ред. По-специално, с Русия и Иран като превозвачи и Китай и Индия като клиенти.

"Мнозина искат да направят лесната част – да наложат санкции – но в действителност ние създадохме още по-голям проблем. Санкциите не ги изваждат от бизнеса. Те ги изваждат от легалния бизнес“, казва Иън Ралби, експерт по морска сигурност и основател на изследователската фирма I.R. Consilium.

Изданието цитира данни от изследователската фирма S&P Global Market Intelligence, които показват, че ''сенчестият флот'' съставлява около 17% от всички петролни танкери, плаващи в океаните днес. Според компанията флотът е наброявал 940 кораба в началото на тази година, което е с 45% повече от преди година.

Русия също искаше да избегне ценови ограничения.

 "Г-7, Европейският съюз и Австралия забраниха на компаниите да предоставят застраховки и други услуги, когато руският суров петрол се продаваше за повече от 60 долара за барел, а Европейският съюз и Обединеното кралство по-късно намалиха лимита още повече“, се казва в статията.

В резултат на това, свързани с Русия кораби са започнали да използват съмнителна застраховка или да я отказват напълно. Те са започнали да плават под знамена на трети страни и да изпращат невярна информация за местоположението си, за да скрият откъде са натоварили товара си.

Като затрудняват определянето на произхода на руския петрол, те създадоха атмосфера на правдоподобно отричане за купувачите на петрол.

Тези плавателни съдове са станали жизненоважни за руската петролна икономика, но те носят и огромния риск от разливи на петрол или други морски бедствия. Средната възраст на плавателните съдове е около 20 години, в сравнение с 13 години за петролния флот като цяло, според S&P.

''Сенчестият флот'' има и друг, още по-очевиден недостатък: той е "ограничил ефективността на ограничението“, заключи американският правителствен надзорен орган в доклад този месец. В доклада се казва, че флотът осигурява пари на руската хазна и ѝ помага да финансира войната си в Украйна.

Това не означава, че санкциите са грешка, цитира вестникът експертите. По-специално, Бен Харис, бивш служител на Министерството на финансите в администрацията на Байдън и архитект на тавана на цените, който заяви, че санкциите, дори и да са несъвършени, са скъпоструващи за Русия. Той обясни, че превозът на петрол до Индия или Китай и създаването на скрит флот е скъпо начинание.

Затова западните страни налагат още повече санкции за борба със ''руския сенчест флот''. Европейският съюз вече е санкционирал над 500 кораба от скрития флот. Съединените щати, Великобритания, Канада и Австралия също преследват тези кораби. Целта е тези кораби да се превърнат в ''морски престъпници''. Но Русия продължава да добавя кораби, които ги заменят.

рипомняме, че статия на The Economist отбелязва, че руската икономика е започнала да се забавя. Това оказва натиск върху фондовите пазари и забавя растежа на реалните заплати. Очаква се следващият пакет от санкции да изостри този ефект, смята вестникът.