Сподели close
E-mail Принтирай Копирай този линк
Размер на шрифта Сподели
A A A

Повече от половината танкери от "сенчестия флот“ са в критично състояние и заплашват с мащабна екологична катастрофа. За това предупреждава ръководителят на най-голямата в света компания за рециклиране на кораби пред Financial Times.

Генералният директор на GMS Partnership Анил Шарма заявява пред FT: "щастието свършва“, рано или късно ще се случи голяма авария с разлив на нефт, сравнима с катастрофата от 1979 г., когато сблъсъкът на два танкера доведе до разлив на над 2 млн. барела нефт.

Според него поне една трета от "сенчестите“ танкери трябва да бъдат незабавно унищожени, а повече от половината всъщност са застрашени.

Брокерът Clarksons изчислява, че "сенчестия флот“ включва около 1800 кораба, от които около 1500 са петролни танкери. Повечето от тях са на възраст над 20 години – възрастта, на която товарните кораби обикновено се бракуват. След това остарелите системи и корозията от годините в морето застрашават тяхната плавателна годност.

Собствениците на санкционирани кораби сега умишлено удължават експлоатационния им живот – поради скока в цените на петрола и рентабилността на търговията на фона на кризата в Персийския залив.

"Тези кораби не са застраховани, поддържат се лошо, а на борда им има неквалифицирани екипажи. Това е просто катастрофа, която чака своя час. И всъщност е учудващо, че досега не се е случило нищо сериозно“, заявява Александър Саверис, ръководител на една от най-големите корабоплавателни компании CMB Tech.

Затварянето на Ормузкия проток допълнително забави бракуването на корабите: страните от Персийския залив използват всички налични танкери за съхранение на петрол. Няколко кораба, които вече трябваше да бъдат бракувани, заседнаха в залива.

Проблемът със "сенчестия флот“ набира скорост. Русия разширява сенчестия флот за износ на втечнен газ – четири танкера, които по-рано обслужваха завода в Оман, вече участват в доставките от санкционирания проект Arctic LNG 2. При това компаниите се адаптират към санкционния натиск по-бързо, отколкото се въвеждат нови ограничения, корабите сменят флагове, собственици и схеми на управление.