Сподели close
E-mail Принтирай Копирай този линк
Размер на шрифта Сподели
A A A

Преходът на Европа към мобилност с нулеви емисии продължава, но значителните неравенства в използването на превозни средства, готовността на инфраструктурата и конкурентоспособността на промишлеността рискуват да подкопаят напредъка към целите на ЕС за 2030 г., според последния доклад на Transport & Mobility Leuven (TML).

Докладът за третото тримесечие на 2026 г. подчертава значителни различия в регистрациите на електрически превозни средства между държавите членки на ЕС, като пазарните дялове надхвърлят 50% в някои страни, докато в други остават под 10%. В целия ЕС превозните средства с нулеви емисии са представлявали 23% от регистрациите на нови леки автомобили през първите девет месеца на 2026 г., в сравнение с 16% през същия период на 2025 г. Това съобщават от Европейската асоциация на автомобилните производители (АСЕА).

Преходът напредва значително по-бавно в сегмента на вановете, където превозните средства с нулеви емисии са представлявали само 12% от новите регистрации през първите девет месеца на 2026 г., в сравнение с 8% през 2025 г. В същото време, последните данни за регистрация на търговски превозни средства на ACEA показват, че общият пазар на ванове в ЕС е останал в застой, като е регистрирал 0% ръст за същия период. Това подчертава предизвикателствата, пред които е изправен сектор, където решенията за покупка се определят от оперативните нужди и общите разходи за притежание. За да се предотврати превръщането на вановете в слабо звено в усилията на Европа за декарбонизация, е спешно необходима по-прагматична регулаторна рамка, наред с целенасочени стимули, които правят вановете с нулеви емисии търговски жизнеспособен избор за операторите. 

Инфраструктурата и конкурентоспособността на промишлеността остават ключови предизвикателства

Инфраструктурата за обществени зарядни станции продължава да се разширява, като капацитетът за зареждане в ЕС достига 42,9 GW през септември 2026 г., което е увеличение с 24% на годишна база. Разполагането обаче остава географски неравномерно и приблизително 1,2 милиона обществени зарядни станции в ЕС остават доста под целта на Европейската комисия от 3,5 милиона до 2030 г. 

Тези предизвикателства се утежняват от високите разходи за енергия за промишлеността. Цените на електроенергията за европейските производители остават с приблизително 75% по-високи, отколкото в Китай, и със 110% по-високи, отколкото в Съединените щати, което оказва допълнителен натиск върху конкурентоспособността на европейската промишленост. 

Напредъкът трябва да се ускори, за да се постигнат амбициите на Европа 

Констатациите подчертават, че макар преходът към електрически превозни средства в Европа да напредва, напредъкът в по-широката екосистема остава недостатъчен и неравномерен. Без по-бързо разгръщане на зарядна инфраструктура, по-голяма готовност на мрежата, по-силно потребителско търсене и по-конкурентни условия на производство, разликата между настоящите пазарни реалности и амбициите на Европа за 2030 г. рискува да се увеличи. 

Осигуряването на развитието на необходимите благоприятстващи условия, наред с регулаторните цели, ще бъде от съществено значение за осъществяването на успешен преход, като същевременно се запазва конкурентоспособността на автомобилната индустрия в Европа.