21:20 / 09.11.2026
458
Хроничният стрес, свързан с недостиг на персонал и висока отговорност, натоварването, хроничната умора, произтичаща от нощни смени или удължено работно време, нарушенията на съня, проблемите с опорно-двигателния апарат. Това част от основните фактори, застрашаващи здравето на работещите в транспортния сектор, показват финалните резултати от проучване "Преглед и анализ на условията на труд и свързаната с тях заболеваемост сред заетите в сектор "Транспорт“. То е реализирано от Федерацията на транспортните синдикати към КНСБ по проект с подкрепата на Фонд "Условия на труд“ към МТСП. Задълбоченото изследване е проведено от януари до ноември тази година и обхваща 2141 работещи в сухопътния, водния и въздушния транспорт.
Резултатите и изводите бяха представени на конференция днес, в която взеха участие Огнян Атанасов, вицепрезидент на КНСБ, Александър Шопов, председател на ФТС, Виолета Добрева, директор на Фонд "Условия на труд“, Иван Николов, зам.-кмет на София по направление "Транспорт и градска мобилност“, експерти от ГИТ и НОИ.
Най-много участници в проучването има от сухопътния транспорт – 75,9%. Мъжете са 72,2%, а жените – 27,8%. Над 20 години трудов стаж имат 37,3% от анкетираните. 82,5% са на възраст между 40 г. и 64 г., докато само 1% са под 25 години.
"Това показва едновременно необходимостта да запазваме работоспособността на опитните кадри и да създаваме условия за привличане и обучение на млади работници. Сред най-тревожните резултати е разпространението на физическите и психосоциалните рискове. Шумът е най-често посочваният физически фактор – от 70,5% от участниците. Във въздушния транспорт делът достига 81%, във водния – 75,8%, а в сухопътния – 68%. Недостигът на персонал и високият интензитет на работа са посочени от общо 76,6% и 75,5% от анкетираните“, посочи Александър Шопов.
На смени работят 70,3 от участниците, близо половината посочват, че дават нощни смени и имат ограничени възможности за почивка.
Малко над половината анкетирани работници декларират, че изпитват стрес постоянно. Като основен източник на стрес и в трите подсектора се отрояват недостигът на песронал и високата отговорност. Агресията от пътници и клиенти е по-изразена като източник на стрес във въздушния (39,9%) и в сухопътния транспорт (35,5 на сто).
Данните от анализа сочат още, че като проблеми, свързани с нарушения на съня са посочили 64,9% от участниците, хронична умора – 64,1%, а чест или постоянен стрес – 51,1%. При работещите на смени, с нощен труд и ограничени почивки, нарушенията на съня достигат 77,7%, а хроничната умора – 76%.
"Умората не е само лично усещане. В транспорта тя има пряко отношение към вниманието, реакциите и безопасността. Затова управлението ѝ трябва да бъде част от организацията на труда“, предупреди председателят на ФТС.
Предложенията за повече кадри, по-добро разпределение на задачите, предвидими графици и реални почивки са 33,4%, а по-доброто заплащане и стимулиране – 11,1%. "Именно предвидимостта на графика е една от основните причини, след възнаграждението, хората да остават на работа“, обясни Шопов и допълни, че посещенията на работни места, направени в рамките на проучването, са установили амортизирани помещения, течове, лоши настилки, недостатъчно осветление, отопление и вентилация, а също и проблеми със санитарните условия и местата за почивка.
Над 801 анкетирани или или 37,4% съобщават за поне един болничен период през последните 12 месеца поради проблем, който свързват с работата. В сухопътния транспорт 566 души са посочили подобни отсъствия. Александър Шопов отбеляза, че е важно да бъдат запазени опитните кадри, а освен това да се създадат условия за привличане на младите.
87,7% посочват, че познават рисковете на работното си място, само 25,9% посочват, че след сигнал своевременно се предприемат мерки. Ефективността на комитетите и групите по условия на труд е оценена положително от 45,1%, а адекватността на препоръките на службите по трудова медицина – от едва 34%.
Александър Шопов каза още: "Когато подадем един, два или три сигнала и няма реакция, смятаме, че подаването им е безпредметно. Това води до други проблеми, защото работодателят губи представа какво се случва в предприятието“.
В световен мащаб над 840 000 души са загубили живота си за миналата година от заболявания, свързани с хроничен стрес, напрежение на работното място и бърнаут. Това посочи пред присъстващите вицепрезидентът на КНСБ Огнян Атанасов. От думите му стана ясно, че в българското законодателство няма почти нищо конкретно, свързано със защитата на работниците от стреса. Междуврменно за работодателите разходите, свързани с това, че хората се разболяват, тъй като стресът им идва в повече и не посещават работа, се равняват на стотици милиони евро.
Огнян Атанасов допълни също, че Европейската комисия разработва директива по отношение на психосоциалните рискове. Тя е много важна и трябва да бъде въведена час по-скоро. Стресът води до хронични заболявания, затова мерки са необходими. Сектор "Транспорт“ е неглижиран в това отношение, каза още Атанасов. От работещите в транспорта зависи животът на много други хора, посочи вицепрезидентът на КНСБ.
Транспортът е може би един от най-големите отрасли и с най-голяма важност. Община София работи за подобряването на условията на труд на хората, работещи в градския транспорт. Имаме амбицията до 2030 г. почти целият градски транспорт да бъде модернизиран, като това е огромна доставка на превозни средства. Но модерният градски транспорт не означава само превозни средства, означава и модерни условия на труд за хората в него, подчерта заместник-кметът по транспорт в Столичната община Иван Николов.
Виолета Добрева, директор на Фонд "Условия на труд“, обясни, че при кандидатстване с проект, фондът има възможност да отпусне средства за ремонт на санитарни и помещения за почивка. Проектите, които постъпват от сектор "Транспорт“ през последните години обаче са много малко, обясни тя.
Въз основа на проучването от ФТС настояват за достатъчно персонал и достойно заплащане, кадрови планове, минимална безопасна обезпеченост и резерв за заместване. Федерацията настоява още за привличане, обучение и задържане на работещите, реални почивки и предвидими графици, както и за безопасна техника, средства за профилактика и здравна защита.
