Най-добре е общината да не се занимава с дейности, които може да се извършват от частен инвеститор. Стотиците милиони, които се наливат в столичния градски транспорт, изтичат – купуват се консумативи на страшно скъпи цени, горива, резервни части. Те се насочват по схемата към партийни каси и дребни корупционни схеми. Това каза Иван Сотиров – член на комисиите по устройство на територията, архитектура и жилищна политика и по инженерна инфраструктура и енергийно планиране в Столичния общински съвет, в предаването "България, Европа и светът на фокус“ на Радио "Фокус“. 

Привличането на частни инвестиции в столичния автотранспорт би освободило тези средства за инвестиции в неотменими дейности на общината, като сигурност, благоустройство, инфраструктура. "Аз разбирам тези от икономическото мнозинство – ГЕРБ, БСП, които са направили една сглобка в общината и които си назначиха без конкурс, по един безпрецедентен и арогантен начин, бордове на тези търговски дружества, разбирам те да се борят срещу това дружествата да бъдат преструктурирани и да бъдат вкарани частни инвеститори, но не мога да разбера защо "Спаси София“ и това мнозинство около Терзиев, което се поразпадна, са против. Въпреки че днес разбрах, че колегите от ДБ и ДСБ са подкрепили нашето предложение за привличане на инвеститори в градския транспорт“, коментира Сотиров.

Концепцията на "Синя София“ е чрез привличане на стратегически инвеститор в столичния градски транспорт да се разбие олигархичния модел на управление в общинското предприятие. Към момента 20% от услугата в столичния градски транспорт е възложена на частни оператори. "При по-ниско заплащане на километър частният превозвач си закупува всичко. На общинската фирма се дава повече на километър, а общината непрекъснато я субсидира. Миналата година им се дадоха 15 милиона допълнително средства. Сега има идеи да се дават стотици милиони за закупуване на коли за столичния автотранспорт. Частникът си инвестира и си прави всичко за своя сметка и казва, че това ще се калкулира в цената и цената пак е по-ниска от тази на общинското предприятие“, посочи общинският съветник от "Синя София“.

По думите му при последното продължаване на договора на частния оператор, вместо да бъде поставен въпросът как да се оптимизират заложените в него параметрите, в Столичния общински съвет са се чули идеи за отстраняване на частния оператор. "Дори хората, които бяха за това, не го подкрепиха, защото нямаше готовност от страна на администрацията на кмета линиите да бъдат поети от градския транспорт. Щеше да настъпи голяма криза, защото имаме недостиг в общинското предприятие и от шофьори, и от коли“, обясни Сотиров.