Сподели close
E-mail Принтирай Копирай този линк
Размер на шрифта Сподели
A A A

"Транспортът е кръвоносната система на икономиката. Състоянието в сектора е критично - и с по-високите цени на горивата, и с проблемите, свързани с оборотните средства." Това каза изпълнителният директор на Камарата на автомобилните превозвачи в България (КАПБ) Димитър Димитров в предаването "България, Европа и светът на фокус" на Радио ФОКУС с водещ Цоня Събчева.

По думите му в проектобюджета за 2026 година предстои да бъдат заложени целеви средства за подпомагането на транспортния сектор, като се очаква рамката да влезе за гласуване в Народното събрание в началото на следващия месец. "Може би до две седмици ще имаме яснота какви ще са средствата, съответно те ще бъдат гласувани в бюджета", поясни Димитров.

Механизъм за разпределение на средствата и тол таксите

За разпределението на финансовата помощ, Димитров обясни, че се обмисля прилагането на вече познат модел: "Стигнахме до извода, че през 2024 година беше реализирана една програма на база платените тол такси в страната. Това би бил най-бързият и най-лесният към настоящия момент и за администрацията, и за правителството механизъм за разпределение на тези средства."

Очакванията на превозвачите са за залагането на сума от 50 милиона евро - ангажимент, поет по-рано и от служебния кабинет. Тези средства трябва да покрият компенсациите за тол таксите и частична помощ заради високите цени на горивата.

Критичен недостиг на оборотни средства и натиск от банките

Димитров алармира, че състоянието на сектора остава критично. Въпреки лекото поевтиняване на горивата през последните дни, цените им остават с около 30% по-високи спрямо периода преди избухването на войната в Иран. Проблемът се задълбочава и от липсата на гъвкавост от страна на финансовите институции.

"Банките определят транспортните фирми като рискови клиенти в рисков сектор. Вследствие на това не само че не отпускат нови кредити и не увеличават лимитите, но дори намаляват лимитите по вече отпуснати кредити и овърдрафти", коментира Димитров.

Ситуацията се усложнява и от сериозния касов разрив в бранша - превозвачите са длъжни да заплащат горивата масово до 15 дни, докато сумите за извършените от тях транспортни услуги се издължават в период от около 90 дни. 

"Поради липсата на оборотни средства между 25% и 30% от автопарка в страната е останал блокиран през последните месеци", заяви Димитров.

Необходимост от дългосрочна държавна стратегия

Превозвачите подчертават, че основната философия на тол системата у нас трябва да се промени по подобие на Германия - тежестта да се изнесе максимално върху чуждестранния и транзитния трафик, а не да оскъпява вътрешния транспорт.

В дългосрочен план се настоява за изработването на ясна транспортна политика с хоризонт от 5, 10 или 20 години, която да бъде съгласувана с бранша и да остане имунизирана срещу честите смени на правителствата.

"Ние трябва да си съхраним този сектор, защото той е и ключов за българската икономика. Ние изнасяме услугата транспорт - ние я продаваме на европейския пазар, но за сметка на това пък всички приходи като брутен вътрешен продукт, като осигурителни вноски и като данъци, влизат в България", обобщи Димитър Димитров.

Към настоящия момент ефективните стачни действия на превозвачите са преустановени, но браншът остава в готовност и ще следи строго за изпълнението на поетите писмени и устни ангажименти от страна на министър-председателя Румен Радев и финансовия министър Гълъб Донев.

Повече чуйте в звуковия файл.