Магдалена Милтенова: Няма да допуснем тол такса за второкласните пътища, това би било прецедент в Европа
Магдалена Милтенова, председател на Конфедерацията на автобусните превозвачи, в интервю за предаването „Добър ден, България“ на Радио „Фокус“
Водещ: Фокусираме се с голямо внимание върху срещата, която предстои между превозвачите и министъра на регионалното развитие и благоустройството Гроздан Караджов. Магдалена Милтенова – председател на Конфедерацията на автобусните превозвачи е наш гост. Здравейте.
Магдалена Милтенова: Здравейте.
Водещ: Какви са вашите очаквания от тази среща при министър Караджов?
Магдалена Милтенова: Ами вижте, на срещата, която се проведе при министър-председателя онзи ден, всъщност и двете страни ясно заявихме, че търсим диалог и решение на проблемите, защото продължаването на протестите не е в полза нито на правителството, нито пък на бранша. Така че очаквам днес да постигнем необходимите резултати по отношение на предложенията, които ние имаме за тол система, и очакваме та да бъдат разгледани и приети, разбира се, като това в никакъв случай не означава да бъде ощетен държавния бюджет по какъвто и да било начин.
Водещ: Понеже има много спекулации по темата, добре знаете това, едната е, че това е политически подтикнат протест, а другата спекулация е това, че вие чупите пътищата, а не искате да плащате. Може ли да обясните конкретно какво е вашето искане по отношение на тол системата?
Магдалена Милтенова: Вижте, аз първо политическите искания на протеста смятам да не ги коментирам, защото те през политически след това станаха интернационални, хайде така да ги наречем, така че това са несериозни неща и обвинения безпочвени. Протестът ни е изцяло икономически, и ние многократно го заявихме и показваме смятам с действията си. По отношение на манипулацията на общественото мнение, че видите ли ние не плащаме и не искаме да плащаме тол система, това не е така. Аз вече многократно казах, имаме и документи, които можем да предоставим. Един камион на месец плаща около 2 000 лева на месец казвам, което означава на година около 24 до 25 хиляди лева заплаща един камион, който извършва превози основно на територията на страната. Останалите камиони заплащат около 15 000 лева на годишна база. Така че ако трябва да правим сравнение с леките автомобили, това означава, че един товарен камион заплаща около 150 и 250 пъти повече отколкото един лек автомобил. По отношение на автобусния транспорт ситуацията е същата. Ако вземем направлението София-Бургас, един автобус, който извършва един курс дневно и е Евро 6, плаща около 5 100 лева на година тол система, автобусът, ако е Евро 3, а знаете, че ние основно имаме автобуси, които не са много висока екологична категория поради липсата на финансиране в нашия бранш – това сме го говорили с вас много назад във времето, там се заплаща вече 10 000 година на годишна база. Така че да говорим, че автобусните превози и товарният транспорт не заплащат тол система е абсолютно несериозно. И аз наистина смятам, че това беше направено с цел настройване на обществото срещу превозвачите, което беше много професионално и много неетично, така бих го нарекла. Но се надявам, че тази страница от разговорите ни с Министерство на регионалното развитие е затворена и всъщност ще започнем наистина един конструктивен диалог, от който ще произлязат положителни резултати, така че наистина нещата да се случат. Това, което всъщност ние настояваме с тол системата, и който въпрос зададохме, ние настояваме да бъде изпълнено коалиционното споразумение. В това коалиционно споразумение ясно е разписано да се обхват второкласните пътни артерии, които са международни коридори, и нищо повече от това. Така че ние ще продължим да настояваме да се случи именно това, което е записано в коалиционното споразумение, и което ние изначално сме възприели като подход на правителството към разширяване на обхвата на тол системата. Второто ни искане, което знаете, че е свързано с тол системата, е всъщност е нейният одит. Вече разбрахме с вчерашна дата, че Народното събрание е приело решение, с което е задължило Сметната палата до 15 юни да излезе със становище и с одит по проблемите, които ние поставяме. Притеснителен е фактът обаче, че правителството не изпълнява коалиционното споразумение в раздела си започване опериране на тол системата от страна на държавата. Доколкото разбираме, имат намерение да остане оперирането от фирмите, които и в момента го правят, като казаха, че евентуално биха разширили този сегмент от фирми, за да може да има по-голяма конкуренция. Не знам това как би могло да се случи, но ще видим какво днес ще ни бъде предложено. Това, което обаче ние настояваме да се случи, е да се намерят механизми и варианти, а то ги има и ние сме ги направили като предложения, защото все пак работим и с други европейски страни, и сме взели този опит оттам, да бъде направено така, че основно средствата да бъдат събирани за сметка на транзитно преминаващите транспортни средства, а не за сметка на работещите в България, което всъщност натоварва и българската икономика със сериозна инфлация.
Водещ: Кое е условието, от което няма да отстъпите?
Магдалена Милтенова: Вижте, това, което не бихме се съгласили за въвеждането на тол системата, това е въвеждането й по всички второкласни пътни мрежи, защото това би означало да предадем доверието на нашите членове, и още повече, ние ще бъдем прецедент в Европа, защото няма европейска държава, в която втори клас пътища да бъдат толувани, няма такава. Ние ще бъдем прецедент и така или иначе дори да въведем само международните коридори, защото България, както виждаме, няма изградена инфраструктура, ние нямаме алтернативни обходни маршрути – това е едно от изискванията за въвеждане на тол система. Така че ние сме казали, че ще приемем предложението на коалицията за толуване на втори клас пътища, международни коридори, но в никакъв случай няма да се съгласим да бъдат толувани и останалите второкласни пътни артерии. Защото в крайна сметка аз смятам, че има механизми, по които тези средства, не само аз, всичките ми колеги, които всъщност ежедневно работим поп тези въпроси, смятаме, че има достатъчно механизми, при които механизми тол системата да събира достатъчно средства от транзитно преминаващите, да има облекчения да българските превозвачи, разбира се, не на дискриминационен принцип, а на изминати километри. Ако някоя фирма, която притежава превозни средства с небългарска регистрация, отговаря на тези условия, няма никакъв проблем да ползва същите отстъпки, защото тук много важно е точно това – да избегнем дискриминационния момент и да се направят нещата по правилния начин, така че наистина както казваме в една поговорка: „И вълкът сит, и агнето цяло“.
Ние няма да отстъпим от въвеждането на тол такси по пътищата, които не са международни коридори и по отношение на цената, разбира се, ще имаме много сериозен дебат, защото ние ясно заявихме, че смятаме това като антикризисна мярка, която трябва да бъде запазена до 1 януари 2023 година и едва тогава да вървим към увеличение на цената на тол системата, освен ако дотогава не намерим механизъм, по който българските превозвачи да продължат да плащат цените, които плащат и в момент, защото те са сключили договори. Тези договори не могат да бъдат променяни самоцелно. Не всички договори могат да се индексират с цената на тола, и трябва да има една прогнозируемост. Трябва да има една възможност фирмите да планират своите разходи и своите договори занапред. Така че ние всъщност не искаме нищо, което да е неизпълнимо към днешна дата. Напротив, то е много лесно изпълнимо стига да има политическата воля и стига да имаме добрия тон и диалог и да има кой да чуе нашите предложения. Защото в крайна сметка те са базирани наистина на европейската практика, не са прецедент и водят наистина до добри резултати за бюджета. Освен това, знаете ли, много е важно да кажа, че всъщност за последните 2 години резултатите, които са постигнали от събирането на тол таксите, са нереалистични, защото автобусните превозвачи 2 години не сме работили. Тоест, хората, които извършват основно социални превози, пътуват по републиканската пътна схема и мрежа, която е толувана, всъщност, 2 години въобще не са работили. Затова ние днес ще поискаме и една справка от Министерството на регионалното развитие и благоустройството да видим какви са постъпленията за месец април тази година от тол системата сравнимо с 2021 и 2020 година. Защото аз съм убедена, че тази година ще имаме много по-голям ръст на събраните средства в тол системата, защото ние вече работим. Тоест, от април месец автобусите се движат активно, април месец имаше изключително сериозен трафик от съседните нам страни – Румъния, Сърбия, Македония, знаете, че беше Фестивала на лалето в Турция, имаше изключително голям трафик от автобуси. Казах, съвсем скоро излезе някакво проучване, че международният трафик, който преминава през страната транзитно всъщност се е завишил с 30% в момента. Това означава, че ние трябва да имаме доста сериозен ръст на събраните средства за месец април. И това ще го поискаме днес, за да можем да имаме някаква реална база, от която да тръгнем да работим.
Водещ: Кога започва срещата ви с министъра?
Магдалена Милтенова: В 10.00 часа започва срещата ни с министъра. Наистина вярвам, че ще имаме конструктивен диалог и така, както ние сме поели ангажимент да изпълним нашите задължения по този спор – хайде, така ако мога да го нарека, то не е спор, но все пак е дискусия, която трябва да продължи, така очакваме и Министерство на регионалното развитие да бъде коректно към нас, да спрем да чуваме постоянно термина: „Аз няма да отстъпя“ или „Ние няма да отстъпим от нашите предложения“. Така че се надявам, че ще намерим компромисен вариант, който да бъде подходящ и за двете страни, и съответно да донесе необходимите резултати на събираеми средства за бюджета.
Водещ: Дано, и ние се надяваме да стигнете до споразумение, за да не се повтори картината от вчера.
Знаете, г-жо Милтенова, София под блокада, софиянци недоволстваха, така в известна степен се настроиха и срещу вас, затова всички се надяваме да има постигнато съгласие.
Магдалена Милтенова: Ако позволите аз бих поднесла в момента благодарност към всички български граждани, които вчера ни подкрепяха, въпреки неудобството, което им създадохме, защото макар и да е имало недоволни, повярвайте, много голяма част от хората ни подкрепяха, минавайки покрай нас, ни поздравяваха. Хората, на които беше спрян транспорта в различните градове, по същия начин ни подкрепиха, въпреки че нямаха възможност да пътуват, въпреки че сигурно сме им създали доста затруднения, за което се извиняваме, но и им благодарим, защото такава подкрепа, каквато сме получили сега, в този момент, на тези протести, ние всъщност никога не сме имали и това е факт. И може би трябва да кажа, че за нас има положителни резултати от тези протести, защото видяхме за първи път правителството започна да предоставя и да разглежда мерки за българските граждани, за поевтиняване цената на горивата за физическите лица, не само за юридическите. Така че това всъщност беше една от нашите цели – ние я смятаме за постигната. Така че ако сме постигнали някакъв напредък и успех с нашите протестни действия, това са мерките, които вчера обяви правителството за физическите лица.
Евелина БРАНИМИРОВА
