ОТ СЪЩИЯ СЪБЕСЕДНИК

Инж. Богдан Милчев: В миналото имаше в пъти повече инциденти с абитуриенти, които се возеха по капаците и падаха от автомобилите

Инж. Богдан Милчев: В миналото имаше в пъти повече инциденти с абитуриенти, които се возеха по капаците и падаха от автомобилите

Инж. Богдан Милчев, „Институт по Пътна безопасност“, в интервю за предаването „Добър ден, България“ на Радио „Фокус“.

20 Май 2021 | 18:00 | Радио "Фокус"

Инж. Богдан Милчев: Настояваме да се създаде щаб, който да може да поеме цялата отговорност за пътната безопасност

Инж. Богдан Милчев: Настояваме да се създаде щаб, който да може да поеме цялата отговорност за пътната безопасност

Инж. Богдан Милчев, член на УС на Института за пътна безопасност, в интервю за предаването „Добър ден, България“ на Радио „Фокус“ Водещ: Здравейте, предполагам, че чухте, че стана въпрос за серията от пътни инциденти в Бургас. Изключително нагли и безпрецедентни шофьори. Тази сутрин гледахме и кадри. Богдан Милчев: Здравейте, контролът на движение по пътищата е такъв, какъвто ресурс разполагаме в момента. Този ресурс се наложи да става изведнъж по-голям или по-малък спрямо предходни години или предходни месеци. Имайте предвид, че ние постоянно сме в серия от тежки пътно транспортни произшествия и постоянно по медиите излизат представители на МВР, които казват, че ще засилват контрола, но контролът, за да се засили контролът, трябва да се извърши една цялостна реформа първо на начина, по който се осъществява контролът. След това трябва да се осъществи реформа в цялото административно производство, така че да има ефективност, когато този контрол да бъде ефективен, не само да констатира нарушители, а да може да стига докрай и превантивно да ги превъзпитава, за да не виждаме такива нагли случаи. Ние имаме дефицит във всички сфери на пътната безопасност. И учудващо е, че в продължение на повече на 5 години не сме в състояние да създадем адекватно законодателство, което наистина да достигне до тези нагли нарушители, за които днес говорим с вас. Това ще бъде така докато българското правителство, което и да е то, аз съм се фиксирал в това правителство, защото то просто в последните години то ни води по този път, че именно трябва да създаде условията, възможностите наистина ние да видим, че вървим в правилна посока. Да, катастрофите няма да могат да спрат с магическа пръчка от днес за утре, години ще минат, за да нормализираме ситуацията в страната. Обаче дори не започваме. В същото време ми се показва, демонстрира ни се как възможно буквално за 24 часа да приемем законодателство, с което да наложим промяна на поведението на 7 милиона българи – визирам връзката с коронавируса. Това означава, че българското правителство може, ако иска. Единствено, което ни остава, е ние просто да поискаме всички заедно от българското правителство да наложи и създаде такова законодателство, което да може да респектира всичките тези случаи. Водещ: Знаете, че след смъртта на нашия колега Милен Цветков отново се предприеха едни инициатива за законодателни промени. Управляващата партия внесе такива. А именно долният праг за дрогирани и пияни шофьори да стане от 5 до 3 години, горният праг обаче остава 15 години. Богдан Милчев: Такива законодателни промени на парче, каквито и да, след пътен инцидент водят до следващ инцидент. Първо трябва да има политическо задание едно ново, изцяло ново законодателство. Ние, отваряйки ножицата, толкова голяма между различните наказания, вижте, българският съд масово, повече от 90 % тези, които карат с алкохол и наркотици, и не са убили говорим, още преди да убият с административни глоби. Тези ефективно да лежи някой за това, че кара с алкохол почти няма. То просто, е безсмислено ние да говорим за някакви законодателни промени когато цялата процедура е така съставена, че да могат адвокатите винаги да измъкват по един или друг начин нарушителите. Ние в момента сме в ситуация, законът абсолютно може да ти позволява извършването на множество нарушения за един месец, повече от 50, и да продължим да караме абсолютно законно. Което означава, че нашият закон не прибира системните нарушители, нашият закон не прибира хората, които употребяват алкохол и наркотици. И какво като пише, че има лишаване от свобода, когато ние реално не я прилагаме. Тя се прилага в много редки случаи, когато има смъртен случай. Ние сме свидетели на страхотни аномалии когато някой убива двама души, които се разхождат на пешеходна алея и накрая му дават условна присъда. Водещ: Можем ли да очакваме бум на пътните инциденти и дайте някакъв съвет на дисциплинираните шофьори, които искат да се чувстват безопасно по пътищата? Богдан Милчев: Вижте, бум ще има, и то не за друго, а просто защото ще има повече движение. Той и рискът ще се увеличи в момента, в който има повече автомобили на пътя. Съвет към шофьорите аз не искам да давам, защото всички шофьори в България и в целия свят излизат на пътя и обикновено дават най-доброто от себе си. Никой не излиза да убие или да бъде убит. Въпреки това ние допускаме човешки грешки. Трябва да е ясно, че винаги ще има човешки грешки. Целта на този, който създава транспортната система, трябва да бъде така че когато ние сбъркаме, да не загинем. А това е философия, която е възприета още 1998 година от Швеция и е приложена в почти всички европейски страни – изграждане безопасна инфраструктура, щадяща човешките грешки. Тоест, когато някъде е забранено да се изпреварва, и виждаме, че шофьорите го нарушават, се взимат последващи действия, контрол. Ако контролът не е достатъчен и не можем да въздействаме на шофьорите само с контрол, тогава слагаме парапети, за да не могат да изпреварват, да не се убиват. Не можем просто да вменим и да оставим, да създаваме пътища, по които да пуснем шофьорите сами да се оправят, сами да се контролират, сами да се предпазват. Ние сме обучени да можем да управляваме автомобила. Това че има шофьори, които нагло и демонстративно погазват закона и рушат общата дисциплина със своето поведение, е проблем на доставчика на транспортната система, не е проблем на самия шофьор. Водещ: Казахте необходим е съвсем нов закон. Кой и какви екипи трябва да участват в създаването на такова законодателство? Богдан Милчев: Вижте, аз съм свидетел как още през далечната 2015 година в Народното събрание се взе решение, че ще се създава нов закон. Аз присъствах тогава на това решение. Този нов закон трябваше да бъде създаден от група, създадена в МВР начело със сега народният представител, тогава зам.-министър Красимир Ципов. В продължение от 2015 година до края на 2018 година – това са повече от 3 години, близо 4 години, тази работна група създаде едни небивалици – тръгна да разделя закона на три, създаде текстове, които предизвикаха страшно много противоречиво отношение на цялото общество. И тази група реално тя се провали. След което в края на 2019 година изведнъж министърът на транспорта, който е сега, съобщи, че ще се върви към унификация, тоест, ще обединяваме и ще имаме един закон. От този момент след това обявяване няма никакви действия последващи или поне на мен не са ми известни. Това ми показва само едно – абсолютна безпомощност и неяснота накъде и какво да се върви. Преди да правим закона, какъвто и да е той, трябва българските политици да дадат политическото задание. А то трябва да включва: първо, каква философия то трябва да изпълнява. Дали ще бъде философията на това, че ще правим повече от същото, тоест, ще правим акции и контрол, защото ние на това се нагледахме през последните 10-15 години, излиза някой представител на МВР и казва: „Правим акция“ или „Контролът се засилва“, „Правим специализирана полицейска операция“. Ако ще се върви и ще правим повече от същото, аз мога още от сега да кажа, че няма как с едни и същи действия да постигнем различен резултат. Затова това, което ние от Института за пътна безопасност настояваме, е да се създаде наистина един щаб. Сега е много модерно да използваме думата „щаб“, тъй като дълго време, няколко месеца един щаб управляваше буквално държавата и нашето поведение. Един щаб, в който начело да застане някой, който може да поеме цялата отговорност, такъв закон, какво да бъде и как да се изпълни политическото задание. Разбира се, в този щаб и тези хора, които трябва да създадат тези основи, трябва да влизат изтъкнати юристи от Софийския университет, трябва да влязат експерти, пътни експерти, трябва да влязат одитори по пътна безопасност, трябва да влязат и държавни служители разбира се, които биха могли да допринесат за създаването на това законодателство. и тогава наистина този закон да произлезе от много по-широк кръг от хора, отколкото да се възложи на една административна група, която нито има опита, нито възможностите, и започва да влиза в един обяснителен режим за някакви противоречиви текстове. Евелина БРАНИМИРОВА

11 Май 2020 | 14:04 | радио „Фокус“