ОТ СЪЩИЯ СЪБЕСЕДНИК

Инж. Богдан Милчев: В София организацията на движението е напълно сбъркана, защото е изградена от некомпетентни хора

Инж. Богдан Милчев: В София организацията на движението е напълно сбъркана, защото е изградена от некомпетентни хора

Инж. Богдан Милчев от Института за пътна безопасност, в интервю за предаването „Добър ден, България“ на Радио „Фокус“

5 Октомври 2020 | 16:00 | радио „Фокус“

Инж. Богдан Милчев: Настояваме да се подготви план за възстановяване на движението след извънредното положение

Инж. Богдан Милчев: Настояваме да се подготви план за възстановяване на движението след извънредното положение

Инж. Богдан Милчев, член на УС на Института за пътна безопасност, в интервю за предаването „Добър ден, България“ на Радио „Фокус“ Водещ: Великден тази година беше белязан от тежка катастрофа. Журналистът Милен Цветков беше убит, докато чакаше на червен светофар, ударен в гръб от водач, употребил наркотични вещества. Специалистите казват, че автомобилът, който го е ударил, няма спирачен път. Следствието ще изяснява подробности, но така или иначе един човек, който е бил на пътя, съобразявайки се с правилата за движение, вече не е между живите. Господин Милчев, инцидент или предизвестен случай е това, вследствие на цялостното поведение на обществото? Богдан Милчев: Всеки ден в България загиват 1,8 човека, голяма част от тях по този нелеп начин. Това е ваш колега, което създава предпоставката да има много по-голям обществен отзвук, отколкото ако беше обикновен човек, който никой не познава. Аз съм имал възможността да гостувам в предавания на Милен Цветков и той наистина беше журналист, който задаваше точните въпроси. Аз няма да се уморя да казвам, че вие журналистите, ако задавате въпроса - защо и докога ще загиваме толкова нелепо? Но, да го задавате на правилните хора, на тези, които носят отговорност за общото състояние на пътната безопасност. Само тогава ще започнем да се оправяме, защото нито аз, нито вие, нито всякакви експерти от неправителствени организации могат да дадат отговор на този въпрос - защо загиваме? Защото имаме усещането, когато сме на пътя, че като че ли няма държава на пътя. Симулираме контрол, симулираме строеж на безопасни пътища, симулираме обучение. Обаче в крайна сметка ние продължаваме да гинем, но не симулирайки, а истински. И в този контекст, считаме че е абсолютно належащо Държавната агенция за пътна безопасност, която беше нарочно създадена след тежката катастрофа в Своге, и ние си извадихме уж поуки, че трябва да променим начина, по който управляваме пътната безопасност, създавайки една административна структура, която да управлява и контролира дейността на всички останали институции, да потърсим отговорност от нея. За една година аз нямам спомен ДАПБ да е свършила нещо конкретно в тази сфера. Затова трябва да зададете въпроса кога и защо ще спрем да загиваме толкова нелепо, именно към държавните институции, те трябва да ни дадат този отговор. Водещ: Има изключително недоверие за справедливост, когато става дума за нарушение на пътищата. От тази гледна точка, по-строги санкции или по-строг контрол е необходим на пътя? Богдан Милчев: Що се касае до това недоверие, ние го разбрахме и го усещаме всеки път, когато стане инцидент, в който е замесен някое известно лице или някой, който има много пари. И затова от Института за пътна безопасност създадохме екип от юристи, които ще извършва мониторинг на всички такива обществено значими случаи, ще ги проследяваме от самата катастрофа до край, включително и наши представители ще присъстват в съдебните зали и ще информираме обществеността през вас как се развиват тези случаи. Що се касае дали трябва да се увеличава или не наказанието, това е вечната тема, когато стане такъв инцидент. Аз само искам да акцентирам върху нещо, което може би е убегнало, но вие го коментирахте в края на миналата година – 18 декември 2019 г. Група народни представители, начело с депутата Лъчезар Иванов, внасят предложение за намаляване на наказанието при употреба на наркотици, когато управляваме МПС. И с тази промяна в НК се внася точно от тази група депутати от управляващото мнозинство плюс ДПС. В контекста на това, което се случва няколко месеца по-късно, много ми се ще да чуя техния коментар – дали трябва да намалим или трябва да увеличаваме? В крайна сметка според мен проблемът не е в размера на наказанието. По-големият проблем е неспособността на държавите институции повече от 5 г. да създадат адекватно законодателство. Повече от 5 г. ние говорим, че ще разделяме закона на три. Сега започнахме да говорим, че ще правим кодекс, след това не знам си какво, но в крайна сметка законът, който регулира нашите отношения на пътя, от 1999 г. е променян стотици пъти. Това остава усещането, че държавните институции не са способни да ни предложат адекватно законодателство. Водещ: Предстои да бъдат уточнявани много детайли по този конкретен случай от неделя, какъв е вашият прочит? Чухме, че става въпрос за скорост от 80 - 100 км в час, с която автомобилът се е врязал в спрялата кола на Милен Цветков. Богдан Милчев: Аз мисля, че на хората и на обществото не е толкова интересно дали са 80 или 86 км, а самият факт, в празна София, когато цялата полиция е по улиците да контролира обаче, забележете извънредното положение, някой който е спрял на светофара, а този някой можеше да бъда аз, вие, всеки един от нас, просто може да не продължи повече. Фактът, че се случват такива нелепи инциденти и то точно на Великден, трябва да ни отвори погледа. Да, детайлите ще ги изясни следствието. Да, сигурно ще има и наказание. Но в крайна сметка, това че се допуска да се стигне дотам е проблемът. Ние от Института по пътна безопасност, считаме че е необходимо да се направи много остра интервенция още в самото начало на малките нарушения, когато караш без колан, когато минаваш на червено, но когато това ти се разминава, ти усещаш, че можеш да вършиш все по-големи нарушения, докато накрая не убиеш някой. 90% от тежките ПТП са с участие на водачи, които са системни нарушители. Това усещане, че може да ти се размине, че някак си можеш да минеш между капките, е във всички нас загнездено. И това е една от основните причини ние да се държим по този безотговорен начин на пътя, защото мислим, че на нас няма да ни се случи. А това усещане идва именно от този, който ни доставя транспортната система, неспособността на държавните институции да контролират и да създадат правила, с които ние наистина да се съобразяваме. Водещ: Най-парадоксалното е, че всъщност ставаш жертва, дори когато стриктно спазваш правилата? Богдан Милчев: Това е парадоксът. И не е тайна, че ние живеем в държавата на абсурдите, абсолютно вярно е. Ние написахме едно писмо до българския премиер, защото той показва загриженост за нацията, за здравето. В момента, в който бъде отменено извънредното положение, нашите очаквания са, че е много възможно, ако не бъдат предприети адекватни действия, да настъпи пандемия от тежки ПТП-та и загиналите от произшествия, след извънредното положение, да бъдат в пъти повече от коронавируса. Затова е необходимо в момента институциите да подготвят план, който да нормализира живота. Такъв план ние не виждаме да се готви, като че ли всички институции ползват за параван това извънредно положение, за да не правят нищо. Водещ: Какво конкретно очаквате да предприеме министър-председателят? Богдан Милчев: От министър-председателя конкретно очаквам да създаде щаб от пътни експерти, държавни експерти, които наистина да подготвят план за възстановяване и нормализиране на движението. В момента 70% от трафика е спаднал. Представете си буквално за 48 часа със 70% рязко увеличаване на трафика. А и психолозите казват, че тази изолация и че тези мерки, на които в момента сме подложени, ще ни въздействат доста негативно, когато сме на пътя, чисто психологически. И ако не се предприемат конкретни действия, ние сме ги изписали тези конкретни действия, сега докато още няма трафик, трябва да се оправи маркировката, трябва да се оправят знаците, трябва да се оправят пасивните защити по пътя, които липсват, където трябва да се извършат ремонти и да преустановени, когато се пусне движението. Временната организация за движението трябва да бъде прегледана дали отговаря на плановете за временна организация. Когато се пусне движението, освен че трябва да има контрол, според нас тежкотоварният трафик трябва да има по-специален режим на движение, защото той ще създаде страшно много затруднения на останалото движение. Какъв да бъде е въпрос на експертен дебат. Ние смятаме едно, превозвачите друго, но накрая трябва да се направи баланс, така че сигурността да е водеща. Защото само тогава, когато мобилността е функция на сигурността, можем да имаме някакви успехи в пътната безопасност. Водещ: Отчасти може би е вярно, че в крайна сметка каквото и да направи държавата, каквито и пътища да имаме, ако ние нямаме съзнанието, не следваме правилата, няма да се получат нещата. Ето и тази сутрин получаваме сигнали от наши слушатели за организацията на движението на КПП-та на входовете на столицата. Тези, които обичайно искат първи да влязат в София, навлизат в лентата, която е отредена само за тежкотоварни автомобили, а онези които стриктно чакат в своята си лента, стоят по 2 часа. Ето в този смисъл може би всички имаме отговорност. Богдан Милчев: Аз ще ви контрирам обаче. Защото същите тези граждани в България, които не спазват правилата, когато променят средата и отидат да извършват транспортни дейности и въобще да управляват МПС в друга среда - Гърция, Германия много стриктно спазват правилата. Знаете ли защо е така? Защото доставчикът на транспортната система е този, който трябва да създаде правилата. И когато констатира, че тези правила не се спазват, да предприеме последващи действия. И тук идва въпросът какви да бъдат тези последващи действия? Ето, тук е ключът. И, ако вие очаквате от мен, аз да ви кажа какви да бъдат тези последващия действия, да, аз ще ви кажа. Но тези последващи действия и отговорът на всички тези въпроси не трябва да ги задавате на господин Милчев, а трябва да ги задавате на ДАПБ всеки ден, всеки час. Защото тя е създадена именно за това. А те я превърнаха в една тежка администрация, в която продължава да прави едно голямо нищо. И ние сме изключително възмутени, защото ние сме причината за създаването на тази агенция. Дори във вашия ефир обяснявахме и настоявахме колко е нужен този инструмент, който да поеме тази обща отговорност и да ни даде отговор на всички тези въпроси. За огромно наше съжаление, тези които бяха скептични, че това ще бъде поредната бюрократична структура, се оказаха прави. И това е така не заради друго, а защото този инструмент попадна в такива ръце. И министър-председателят, тъй като тази държавна агенция е подчинена на него пряко, трябва да вземе и да изиска от нея конкретни резултати. Защото иначе излиза, че просто ние симулираме и имитираме дейност. Имитирането на дейност създава предпоставките да загиваме по този нелеп начин. Водещ: Жертвите по пътищата не са имитация. Богдан Милчев: Точно така. Росица АНГЕЛОВА

21 Април 2020 | 13:00 | Радио „Фокус“