ОТ СЪЩИЯ СЪБЕСЕДНИК

Европейски избори 2019: Проф. Румен Гечев: Минималната заплата в България ще се увеличи съобразно растежа на БВП и когато държавата започне да си изпълнява функциите по контрола

Европейски избори 2019: Проф. Румен Гечев: Минималната заплата в България ще се увеличи съобразно растежа на БВП и когато държавата започне да си изпълнява функциите по контрола

Проф. Румен Гечев, кандидат за евродепутат от листата на „БСП за България“, в интервю за обзора на деня на Радио „Фокус“ „Това е България“.

17 Май 2019 | 16:00 | Радио „Фокус“,„Това е България“

Европейски избори 2019: Андрей Новаков, ГЕРБ: България не може да си позволи историческа грешка да се отклони от европейския път, ние знаем какво трябва да се направи

Европейски избори 2019: Андрей Новаков, ГЕРБ: България не може да си позволи историческа грешка да се отклони от европейския път, ние знаем какво трябва да се направи

Андрей Новаков, кандидат за член на Европейския парламент от листата на ГЕРБ и Съюза на демократичните сили, в интервю за сутрешния блок „Добро утро, България“ на Радио „Фокус“. Водещ: Вече сме в предизборното ни студио. Мой гост е Андрей Новаков – кандидат за член на Европейския парламент от листата на ГЕРБ и СДС. Една от темите, с които се занимавате, е транспортът, а у нас вече се коментира за поскъпването му. Какво е вашето мнение за тол системата? Чухме доста коментари, че тя все още не е разработена. Андрей Новаков: В момента се правят тестовете. Така или иначе, аз съм сигурен, че ще се стигне до нормално функционираща, работеща тол система. Факт е, че много от фирмите изразиха вече една или друга позиция, но всички са съгласни с едно – през България се преминава за 10-15 евро, а горе-долу за същата територия в Сърбия – 75 евро, а в Унгария е за 123 евро. И нормално е чуждите тежки камиони, които използват България за транзит, солидарно да плащат достатъчно, че да поддържаме пътищата си в нормално състояние. Водещ: Г-н Новаков, знаем ли обаче обхвата на тол системата? Вярно ли е, че ние сме единствената държава в Европа, която ще таксува второкласните и третокласните пътища? Андрей Новаков: Все още не е ясен обхватът на самата тол система. Предстоят разговори, включително и днес с министъра на регионалното развитие, зам.-министъра, премиера. Така че и цените, и обхватът е нещо, което предстои да бъде обсъдено, но сигурен съм, че всеки осъзнава, че за да имаме нормални пътища, трябва и такава тол система, която справедливо да таксува тези, които рушат повече пътищата, респективно да плащат повече. Важно е хората да знаят, че за обикновените автомобили, за семейните автомобили няма да има никаква разлика – те ще продължат да плащат колкото са плащали и в момента. Водещ: Как трябва да изглежда според вас пътната рамка, пътната карта? Андрей Новаков: Със сигурност пътищата, които се използват за транзит, тези, които се ползват най-често от чужди тежкотоварни автомобили, използващи България по пътя си за Западна Европа, трябва да се включат равномерно в плащането за справедливи такси за това да поддържаме пътищата си нормално. В противен случай, хората справедливо се гневят, че тези ТИР-ове, които са все повече по нашите пътища, често пъти те не са български, а преминават през България за 10 евро, а след това ние се налага с парите, събрани от винетки от българските граждани да поправяме тези пътища. Ето защо на мен ми се струва съвсем резонно, че основните пътни артерии, които се ползват България да бъде пресичана от изток на запад, трябва да попаднат в този обхват. Водещ: Говорите за магистралите и първокласните пътища, така ли? Андрей Новаков: Да. Водещ: А какво се случва обаче у нас и каква е практиката в другите европейски държави? Вие споменахте някои показатели. За сравнение в Германия вчера четох анализи, тол се плаща на 8% от пътната мрежа, в Европейския съюз пък предимно процентът е под 10%, както вие казахте, в България пък говорим за 65%. Как се случва това? Андрей Новаков: Трябва да кажем, че е много субективно в зависимост от това каква е пътната мрежа в дадените държави. Защото вие правилно казахте, че 8% от пътищата в една държава са обхванати от тол системата, но това са 8-те процента от пътищата, които се ползват от камионите. Ако всички останали пътища са забранени за движение на автомобили над 12 т, това разбирате, че е направено така, че да бъдат обхванати всички транзитни превози през страната и всички камиони. Тогава, когато в една държава е позволено например да се движат и в първокласни пътища, са обхванати и те. Така че не може да бъде съпоставена една държава с друга. И пак ви казва, по отношение на цените, особено прекосяването на Унгария струва повече от 120 евро, в Сърбия – повече от 75 евро. И не бих казал, че може някъде толкова драстично да се отчете, че има за какво да се плати повече, освен това, че просто преминаваш през територията на тази държава. Водещ: А според вас липсва ли наистина диалог между бранша и Министерството на регионалното развитие и благоустройството? Андрей Новаков: Не бих казал. Особено по отношение на тежкотоварните автомобили. Аз съм присъствал на десетки срещи, разбира се, свързани с Пакет „Мобилност“, в които всяка една браншова организация, макар че те са десетки в българския транспорт, е имала възможност да дойде, да каже какво мисли, да се съгласи или да не се съгласи. И това, с което се спекулира, че това ще окаже влияние върху цените на хранителни продукти – много от тях се дистрибутират с по-малки автомобили под 12 т, които въобще няма да попадат в същия ценови диапазон, като по-тежките автомобили, така че много малко ще бъде отражението там. Водещ: Г-н Новаков, имахте ли възможност да проследите дебата между кандидатите за наследници на Жан-Клод Юнкер снощи? Андрей Новаков: Все още не. Водещ: Исках да ви питам дали видяхте Европа такава, каквато и вие я виждате в изказванията на кандидатите, но ще прескочим този въпрос. На кои въпроси Европа трябва да обърне внимание? Андрей Новаков: Имаме доста проблеми за решение, както и повечето хора, които слушат в момента знаят. Със сигурност трябва окончателно да вземем решение за това Европа как ще продължи единна, защото приказките всеки ден за Европа на две скорости, за финансов министър, който да отговаря само за Еврозоната, за все повече измислени причини една или друга държава да не се допуска в „Шенген“, примери, като Пакет „Мобилност“ не могат да убеждаваме хората, че всички в Европейския съюз мислим за неговото единство. Но въпреки всичко считам, че проблемът с миграцията трябва да бъде решен по начин, по който няма да остава съмнение за това как ще се разпределят тези мигранти, както в момента периодично някой започва да говори за това. Предстоят ни тежки преговори, с които да довършим окончателно бюджет след 2020 година. Брекзит е огромната въпросителна, с която трябва да се занимаем. Вижда се, че там всеки ден се задават все повече и повече въпроси и все по-малко и по-малко отговор. Така че предизвикателствата са много. Но ми се струва, че въпреки всички тези предизвикателства, проблеми, пред които сме изправени, не бива Европа да става неразбираема за хората. Едно от нещата, които ми се налага постоянно да правя – да обяснявам как едно или друго функционира, защо е важно, тази институция какво прави, другата. Европа не може да продължи да говори на този сложен език и не може да прави толкова много неща, а в същото време те да остават неразбрани. Затова бюрокрацията трябва да добие по-човешки облик и да спре да се занимава с дребнотемия, теми, които хората им се струват чужди и странни, да спре да се занимава с нови идеологии и стратегии, които на никого не му трябват, а да започнем да решаваме проблеми, като например изграждането на международните транспортни коридори открай до край в Европа, които ще създадат милиони работни места буквално, за това трябват много пари, а да започнем да се занимаваме с това да има реално свободно пътуване от Черно море до Атлантическия океан, час по-скоро България да влезе в „Шенген“, час по-скоро в Еврозоната. Това са все неща, които се полагат и България е готова. Това са проблемите, пред които трябва да се изправи. Водещ: Защо хората трябва да гласуват за вас? С едно изречение как ще ги убедите? Андрей Новаков: ГЕРБ са единствените, които изпълняват обещанията си. Ние не сме като другите и знаем какво трябва да се направи, за да не се отклонява България от европейския си път. Ползите от него се виждат навсякъде във всяко село, във всеки град, във всеки край на България в последните 10 години. И считам, че България не може да си позволи историческа грешка да се отклони от този път. Водещ: Вие се срещате всекидневно с много хора. Как ви приемат те? Андрей Новаков: На повечето места аз и колегите сме приети добре, като не липсват и откровени разговори, и това е най-важното. Няма неудобни въпроси, няма теми, на които не можем да си говорим. На много от местата хората питат за локални, национални проблеми, и на втори план са вече европейските, но през последните дни залите, в които се събираме, мога да дам за пример – само в Шумен имаше 3 хиляди души, в Русе имаше почти 1000, вчера във Велико Търново имаше почти 4 хиляди. Това показва, че все още имаме доверието на хората. Надявам се да печелим доверието на все повече от тях. За мен е изключително важно, че според НСИ все повече българи се връщат в България. Тази тенденция е изключително важна, тази оценка е много важна за нас и работим така, че тези хора да припознават България отново като своя родина и да се връщат тук със своите семейства. Водещ: А какво е на първи план, г-н Новаков? Казахте европейските избори вече са на втори план. Андрей Новаков: Национални и регионални проблеми. Колкото да се опитваха да се втълпят, че асфалт не се яде, че не е необходимо да се строят тези пътища, оказа се, че точно това искат хората, че съвсем прав е бил премиерът Борисов преди 10 години, когато е поставял тази стратегическа цел, защото когато отидеш във Видин, в Ружинци, в Бойница, единственото, което хората се интересуват е кога ще има магистрала между Видин и Ботевград, която да свързва „Дунав мост 2“, който вече работи много добре, което ще окаже изключително развитие върху региона. Когато отидеш в Севлиево, Габрово, Плевен, хората питат кога ще има „Хемус“. Във Велико Търново се говори за магистралата Русе-Велико Търново, която е от изключително значение и за транзитния трафик, и за българския бизнес. Оказа се, че това продължава да бъде тема, и трябва да бъде така, защото в колкото и модерен свят да живеем, колкото и да се развива и двигателен да става той, все повече ще имаме нужда от широки пътища, от бързи влакове, от големи пристанища и от повече летища в България. Йоланда ПЕЛОВА

16 Май 2019 | 16:37 | Радио „Фокус“