Илия Левков, председател на Управителния съвет на Индустриален клъстер „Електромобили”, в интервю за Агенция „Фокус”.

Фокус: Защо беше необходимо създаването на Индустриален клъстер „Електромобили” и какви фирми и организации участват в клъстера?
Илия Левков: Индустриален клъстер „Електромобили” (ИКЕМ) се създаде от една реализирана идея, която може и провокира цяла индустрия, да дефинира огромен пазар и възможност на голяма част от българските компании да видят пътя за излизане от кризата. Бяха съвкупност от причини. Определен брой съмишленици да решат, че това е формата, под която трябва да се организира, за да може това нещо да се случи в България. Относно членовете – те са вече над 55. Може да ги видите на нашия сайт.
Фокус: Какъв е интересът към електромобилите в България?
Илия Левков: С една дума расте. Говорим за интерес, а интересът се формира на първо време от бизнеса и икономическата полза. Физическият потребител има прекомерни очаквания и изисквания към електромобила и това малко го отдалечава от покупката. Тук има голяма нужда от информираност, доказателства, тестове и възпитание дори – да опазваме околната среда и енергийната ефективност.
Фокус: А какви са тези изисквания и как е нараснал интересът?
Илия Левков: Ако говорим за продажби през миналата година и за продажби през 2013 г., е добре първо да Ви информирам за официалните данни, които получихме от нашите партньори от „Пътна полиция”. Те показват, че електрическите превозни средства (ЕПС), регистрирани в КАТ, са 232 броя. На фона на това, което сме споделяли по-рано - 1 200, 1 300 - това са включително електрически велосипеди, електрически скутери, електрически автобусчета като тези, които всеки от нас е виждал по Българското Черноморие.
Анализите и прогнозите ни за тази година показват, че 2013 г. ще бъде годината с първи покупки на ЕПС от общините и бизнеса в логистичния сектор. Те са подкрепени от промените в законодателството – национално и общинско, от приетите стимули и данъчни облекчения – визирам Националния план за зелени обществени поръчки и Националния план за ускорено навлизане на екологични превозни средства в Република България, приети от правителството през 2012г. Вярна посока е чрез ограничителни режими, каквито ЕК е приела и ние също ще изпълняваме. Като добър пример мога да дам забраната за извършване на дейности в централна градска част (паркове и градини, гробищни паркове, старинни и исторически квартали и забележителности).
Фокус: Към какъв вид електромобили интересът е най-голям? В кой сектор?
Илия Левков: Лекотоварните и товарни електромобили. Интересът е от фирми, извършващи логистични и обслужващи услуги, куриерска дейност, доставки, разносна търговия. Имаме ежедневно запитвания и вече заявки за ЕПС от този сегмент.
Фокус: Защо интересът на точно такъв тип фирми е най-голям?
Илия Левков: Защото те имат най-големи разходи в центровете на градовете, където електромобилът няма конкуренция в сравнение със сегашните автомобили. Друг фактор е покачващата се цена на петрола, допълнителните разходи за обслужване и прегледи.
Фокус: Какъв е ефектът от преобразуването на обикновени автомобили в електромобили? Как се случва това преобразуване?
Илия Левков: Ефектът е повече от добър. Това го дефинирахме като конверсия и успяхме да направим няколко успешни опита. Изводите от тези успехи са, че конверсията трябва да бъде стандартизирана и направена по правилния начин. Аз приветствам всички наши български новатори, които търсят реализация на този тип дейност или бизнес, но той не трябва да бъде „гаражен тип“. Трябва да бъде стандартизиран и да се спазват определени правила. Има изисквания за безопасност, сертифициране след това. Ние четири години работим в тази посока и сме наясно, че това е индустриалната конверсия.
Фокус: Какъв е ефектът за околната среда? А другите ефекти?
Илия Левков: Като започнем с липсата на течности, включително и гориво, като махнем консумативите на всеки 10 000 километра или съответно 20 000 – всички тези текущи разходи, които съпътстват един автомобил, са нулирани при електромобила. КПД-то (коефициент полезна дейност) на един нормален двигател спрямо електрическия двигател е несравнимо - то е до 40%-42%. Останалото е топлина и разход на енергия и загуби. Докато при електрическия двигател КПД-то е до 90-95%. Това е сериозен фактор за преимуществото на електромобила. Всички нови задвижвания на автомобилите са електрически, независимо, че са хибриди. т.е. двигателят е електрически, а ел.енергията след изчерпването й от батериите се произвежда от генератор, който в пъти е по-ефективен от сегашните двигатели и в пъти по-малко замърсява околната среда.
Фокус: Вие споменахте за стандарти при конверсирането на електромобилите. Всъщност какви са стандартите в България?
Илия Левков: Тези, които се конверсират, трябва да бъдат направени по правилен начин. Такъв пример мога да дам – не може да се поставят акумулаторни батерии в предната част. Ако се сложат там, рискът при удар да се възпламенят е много голям. При една катастрофа, акумулаторът е доста сериозен източник на поражения. Неслучайно ние търсим точно този вариант – да бъдат по някакъв начин на мястото на резервоара, дори в багажника – на точно определени места, които да бъдат обследвани, за да не променят съответно центъра на тежестта, сходимостта, управлението на автомобила и неговата сигурност.
Фокус: Интересува ме по-скоро това дали има вече съществуващи стандарти за създаването на електромобили, дали във връзка с движението им са необходими например законови промени?
Илия Левков: Дефиницията на електромобила трябва да бъде много ясна и точна. Временните стимули, които правителството прие октомври миналата година трябва да станат факт.
Фокус: А какви са те?
Илия Левков: Общински данък, 5 000 лв. директен стимул при покупка на електромобил, 2 500 лв. за хибрид, безплатно паркиране в синя и зелена зона. Но това трябва да бъдат временни стимули, временни мерки, които да насърчат навлизането на електрическите превозни средства в бита ни. Това няма да бъде за сметка на бюджета, а за сметка на различни фондове – например фонда за въглеродни емисии, фонд „Козлодуй” и т.н.
Фокус: Има ли добра инфраструктура в България за зареждането на електромобили и какво е необходимо да се направи в тази посока?
Илия Левков: В България тепърва ще се изгражда зарядна инфраструктура, като този процес ще бъде стимулиран и чрез европейски политики, стимули и изисквания. ЕК взе решение да бъдат инсталирани 100 000 зарядни станции на територията на ЕС, като броя за България е 7000. Това е ясен знак, че европейската политика в тази област с категорична - инфраструктурата трябва да се развива успоредно с нарастването на броя на електромобилите. Зарядната инфраструктура ще бъде фактор тогава, когато електромобилът излезе от центъра на града, от централната градска част и тръгне по пътищата на страната.
Фокус: Точно това исках да Ви попитам. Къде трябва да бъдат разположени зарядните станции, за да са удобни за употреба?
Илия Левков: Това, което е видно в развитите, модерни градове - мястото им е в централната градска част, по бензиностанции, по паркинги на молове, пред офисите на големите компании и тези, които са социално отговорни компании, имащи политика за щадене на околната среда, така че, когато отидете на работа с електромобила, да го можете да дозаредите при нужда и върнете спокойно в къщи.
Фокус: Какво е според Вас бъдещето на електромобилите в света?
Илия Левков: В световен мащаб нещата се ускоряват всеки ден. Това, което четем напоследък е, че в Естония над 1000 зарядни станции ще бъдат инсталирани и това е държавна политика. Освен това те имат над 500 електромобила, закупени за държавни и общински нужди - то е срещу въглеродни емисии. Вижте каква политика върви в една малка страна, която е член на Европейския съюз и е съизмерима с България, но с много новаторско и иновативно мислене.
Фокус: А за България?
Илия Левков: Искрено се надявам да следваме този пример. Не смятам, че сме изостанали, напротив, мога да кажа, че сме в десетката.
Фокус: По какви проекти работи клъстерът в момента?
Илия Левков: Работим по няколко проекта, включително по такъв, финансиран по ОП „Конкурентоспособност”. Това е проект, който стимулира клъстерите. Година и половина вече изпълняваме този проект, който ни даде самочувствието, че се развиваме правилно. Имаме много добър проект по секторна програма „Леонардо”. През април ще имаме среща с партньорите от Европа. Изпълняваме проект и с Българската стопанска камара относно оценка на компетенциите, необходими за кадровия ресурс в електромобилната индустрия.
Златина ДИМИТРОВА